Транзит через Ормузский пролив стал практически невозможным. Судовладельцы заявляют, что возвращение к нормальному режиму перевозок произойдет в лучшем случае через несколько месяцев.
В начале апреля — после месяца перебоев в работе одного из важнейших энергетических узлов мира — президент США Дональд Трамп написал, что
«совсем скоро мы легко сможем ОТКРЫТЬ ОРМУЗСКИЙ ПРОЛИВ, ЗАБРАТЬ НЕФТЬ И ЗАРАБОТАТЬ ЦЕЛОЕ СОСТОЯНИЕ».
Спустя три недели транзит через Ормузский пролив впервые в истории стал практически невозможным. Трамп ввел блокаду судов, связанных с Ираном, а Тегеран использует свои «москитный флот». В ответ на это были задействованы канонерские лодки для перекрытия водного пути, и судовладельцы заявляют, что возвращение к нормальному режиму поставок произойдет в лучшем случае через несколько месяцев.
Ежедневные транзиты, и без того ограниченные с начала американских и израильских ударов по Ирану, теперь практически нулевые. Это значительно меньше, чем в мирное время, когда этот показатель составлял около 135.
В течение нескольких недель судовладельцам и экипажам приходилось сталкиваться с одним серьезным препятствием на пути к выходу: Корпусом стражей исламской революции, поскольку Тегеран усиливал контроль над проливом. Теперь американские военные корабли перехватывают суда — некоторые из них находятся далеко от Персидского залива — и все более непредсказуемые иранские катера реагируют на это.
Несколько представителей судоходных ведомств региона заявили, что блокада со стороны США привела к росту напряженности в этом районе, поскольку Иран удваивает усилия по удержанию пролива закрытым.
«То, что делают США со своей блокадой, похоже, расширяет зону риска для судов», — сказал Раджалингам Субраманиам, генеральный директор Fleet Management Limited, более 400 моряков которой оказались заблокированы в Персидском заливе. «Происходит показуха, и на самом деле это создало еще большую неопределенность».
Ормузский пролив, узкий морской коридор, соединяющий производителей
нефти и газа в Персидском заливе с остальным миром, стал ключевым очагом напряженности в восьминедельной войне с Ираном — ежедневным напоминанием об асимметричной способности страны причинять глобальные экономические страдания и символом непримиримого характера конфликта, поскольку обе стороны занимают жесткую позицию.
«Ормузский конфликт, безусловно, является инструментом давления и показателем скоординированности ответных действий Ирана», — сказал Рэйчел Зиемба, старший научный сотрудник Центра новой американской безопасности. «Американская блокада была частично введена для того, чтобы ограничить влияние Ирана, но в конечном счёте у Ирана есть некоторое пространство для маневра и недавние поступления средств, которые позволяют ему выиграть время».
Устойчивость Ирана основана на многолетней самодостаточности, на режиме, структурированном таким образом, чтобы противостоять потрясениям, и на доходах от недавних поставок нефти. У мировой экономики осталось меньше времени.
С каждым днем финансовые последствия конфликта усиливаются не только для Азии, зависящей от импорта, но и для всего мира, включая США, поскольку дефицит и резкий рост цен распространяются по энергетическим рынкам и глобальным цепочкам поставок.
Добыча
нефти в странах Персидского залива — одних из важнейших мировых поставщиков — уже на 57% ниже, чем до войны, подсчитали аналитики Goldman Sachs. Восстановление, даже после полного открытия пролива, может занять несколько месяцев. «После длительного закрытия восстановление может быть лишь частичным», — написали они в своем сообщении на прошлой неделе.
Снижение спроса уже началось на газовом рынке, то время как нехватка удобрений повлияет на производство продуктов питания и цены на них на протяжении большей части оставшейся части года и в дальнейшем.
Хаос в Ормузском проливе негативно сказывается на ценах на
нефть марки
Brent
Нефтетрейдеры обеспокоены временным открытием пролива.
Затяжной конфликт также усложняет задачу распутывания гордиева узла, созданного Трампом, и требует новых переговоров.
«Мы надеялись, что это закончится относительно быстро в краткосрочной перспективе», — сказал Джотаро Тамура, президент и главный исполнительный директор Mitsui OSK Lines Ltd. «Но, учитывая, что эта ситуация длится уже более семи недель, я думаю, вполне реалистично ожидать, что на ее разрешение потребуется некоторое время».
После начала ударов США и Израиля по Ирану в конце февраля транзит через Ормузский пролив резко замедлился.
Однако вскоре начали появляться обходные пути, включая двусторонние соглашения, обеспечивающие безопасный проход для некоторых перевозчиков. Иранские суда также смогли успешно завершить перевозку, пополнив рынок дополнительной партией нефти.
Предварительное прекращение огня в начале апреля воодушевило западных судовладельцев, при этом компания AP Moller-Maersk A/S, второй по величине в мире контейнеровоз, заявила, что изучает вопрос о «…».транспортных возможностях».
Первоначально казалось, что расчеты сработают. Иран рассматривали возможность паузы отправка грузов таким образом, чтобы не подвергать опасности американские военные корабли и министр иностранных дел Аббас Арагчи позже объявил, что страна открыла пролив. Но Трамп не предпринял никаких шагов для снятия собственной блокады, что вызвало недовольство ключевых групп в Тегеране.
Последовавшие за этим события прошлой недели ознаменовались хаотичными днями нападений и захватов судов — в одном случае санкционированный нефтяной танкер был взят на абордаж в водах к востоку от Шри-Ланки, что расширило зону боевых действий. В субботу ВМС США перехватили судно в Аравийском море всего через день после того, как Вашингтон ввел против него санкции.
Для тех, кто управляет сотнями судов, все еще застрявших в Персидском заливе, затянувшийся конфликт представляет собой еще одну серьезную проблему — 20 000 моряков на борту этих судов.
По словам судовладельцев и менеджеров, большинство уже работают над оказанием помощи, проводя ежедневные проверки, консультации и просто обеспечивая себя достаточным количеством еды и воды. Некоторые экипажи уже были заменены по мере истечения сроков действия контрактов, хотя поиск новых команд представляет собой сложную и дорогостоящую задачу.
«Сегодня мы не получаем никаких гарантий от правительств», — заявил генеральный директор судовладельческой компании CMB.TECH Александр Сэверис. «Мы получим эту уверенность только тогда, когда увидим, что суда могут проходить через пролив безопасным и устойчивым способом».